导读SpaceX和联手支持FCC通过的新轨道减缓和规避规则。两家公司已经合作，以确保委员会授权向美国消费者提供覆盖的非美国卫星运营商在设
SpaceX和亚马逊联手支持FCC通过的新轨道减缓和规避规则。两家公司已经合作，以确保委员会授权向美国消费者提供覆盖的非美国卫星运营商在设计卫星时遵循相同的规则，以避免碎片。
此外，两家公司还向联邦通信委员会断言，要求其使用卫星特定的碰撞度量，而不是星座特定的度量，以更好地满足商业领域的需求。他们的评论以上周末提交的联邦通信委员会文件的形式出现，并于昨天公开。
SpaceX和亚马逊希望卫星特定的碰撞指标，航天器的机动性高于ISS，人造卫星的伤亡风险低于0.001。
两家公司对FCC的主要要求是要求委员会采用基于卫星而不是整个星座的碰撞测量。政府更新后的《缓解轨道碎片标准规范》 (ODMSP)要求每颗卫星的碰撞风险小于0.001才算安全运行。不受FCC碎片减缓规则约束的运营商主张采取整体措施，而SpaceX和亚马逊出于某些原因反对。
首先，两家公司认为，基于星座或总和的指标将有利于较小的星座，并阻止较大的运营商向其星座添加新的卫星。SpaceX援引NASA对总体措施的反对意见，并认为这将产生不平衡的监管标准，这将使要求偏向运营商，而不是正在运行的航天器的性质。
亚马逊向前迈出了一步，指出FCC应该与行业合作，为航天器制定更强的标准，无论它们是独立的还是星座的一部分。
然后，这两个人继续前进，并确保所有在国际空间站(ISS)上飞行高度超过400公里的航天器都应该是可机动的。尽管亚马逊表示，只有在委员会未能为每颗卫星建立碰撞风险标准的情况下，才应实施这一要求，但SpaceX的要求不受任何条件限制。此外，亚马逊还要求FCC要求所有新获得许可的航天器在收到潜在碰撞通知后两小时内能够移动2公里。
据信，1000公里高度的SpaceX轨道碎片将“改变数百年来的风险模式”。
SpaceX的碰撞风险计算提案比亚马逊的提案更详细。具体来说，这家总部位于加州霍桑的公司希望FCC考虑衰落卫星的碰撞风险，将其乘以星座的具体机动性故障风险，然后将乘积乘以卫星的衰落时间(就工作高度而言)。
SpaceX希望委员会将操作高度考虑在内，因为该公司认为，更高的轨道碎片浓度将增加1000公里及以上高度的碰撞风险。FCC文件中的公司图表提供了这方面的大量信息。
最后，两人还同意ODMSP规则，该规则要求卫星运营商证明，当受到大于15焦耳的力撞击时，卫星部件重返地球大气层造成的人员伤亡风险小于0.001。特别是，SpaceX指出，遵守这一标准将使卫星宽带服务提供商与地面同行相比略显劣势，但他承认，确保旋转卫星碎片对人类的安全是一个合理的成本。
随着美国宇航局的商业乘员计划(CCP)认证波音公司的Starliner航天器，然后增加飞往国际空间站的飞行频率，未来对严格的碎片保护规则的需求将会增加。SpaceX不断提升的发射节奏也将满足这一需求，轨道碎片也将在搭载月球轨道的货物和乘员任务中发挥至关重要的作用，月球轨道是NASA规划的月球轨道。
郑重声明：本文版权归原作者所有。转载文章只是为了传播更多的信息。如果作者信息标注有误，请第一时间联系我们修改或删除。谢谢你。
标签:亚马逊SpaceX。
