西藏林芝派墨公路雪崩遇难人数增至28人，施工难度加大。
2023年1月20日晚，据了解截至20日17时30分，派墨公路雪崩已致28人遇难。
因该路段坡度大，山体陡峭，派墨公路多雄拉段道路崎岖，再加上天气变暖，风速加大，易诱发雪崩，造成施工救援难度加大。
45分点评:雪崩和泥石流危险系数差不多，救援难度较大。密不透风的环境，生存条件非常的恶劣。海拔高的路段和泥石流较多的地方，确实比较危险。
冬天是雪崩，夏天是泥石流。看到这个，我也怕。
#中国西藏网#，#榆林头条#
西藏的主要公路很好走！只要能克服高反适应高原环境，西藏之旅挺容易的！
近年来，西藏的公路状况日新月异！修建的等级跟品质都很过关，公路的养护也很及时到位，沿途的配套设施，食宿条件都有极大改善。
1、川藏北、南线，国道317、318以前最难走的路段已经全被隧道和桥梁取代了，很方便就能通过。
2、滇藏线，云南进藏，国道214云南段没难度，海拔低，路面好，直达芒康与318交汇，直达昌都与317交汇。
3、唐蕃古道，西宁进藏，国道214经玉树、囊谦到西藏类乌齐，与国道317交汇，路况很好，其间西宁到玉树高速已开通
4、青藏线，西宁进藏，国道109经格尔木直达西藏安多与国道317交汇，路况很好，其间西宁到格尔木高速开通。
5、新藏线，阿里南线，路况很好，经日土县走国道219进入新疆，全部铺装道路。
6、阿里北线，现在的国道317延长线，路况很好。
7、班戈经纳木错到当雄，206省道路况很好。当雄到拉萨，国道109路况很好 ，而且也可走高速。
8、拉萨经羊湖到亚东，国道349、国道562路况很好。
9、亚东走新国道219经岗巴、定结到拉孜与阿里南线交汇，路况很好，尤其是新整修的嘎定线路况景色都超好。
10、拉萨经山南进林芝，省道508与国道318交汇，路况很好！
这些路段上，什么车辆都能见到。普通轿车都可以通行。千万别被网上一些多年以前的帖子所吓倒！正如常听的一句话：“只有怂人，没有怂车。”！
去西藏唯一的困难，就是克服高反！解决了这一问题，您的西藏之旅说走就走！
人类史逆天奇迹工程，国外说没有百年不行，中国人十年搞定。我国开启的一项超级工程，或许是人类历史上从来没有过的超级工程，这就是川藏铁路，总投资超过了3000亿元，就连三峡大坝超级工程，也要甘拜下风。川藏铁路，号称最难建的铁路，要说川藏铁路，其实也是颇有历史的，要知道英国在晚清的时候，就想在西藏修建一条铁路，他们计划，是以印度为起点，并会穿过西藏，四川，从而直达中国长江中下游，目的，就是全面攫取在华的利益，不过由于跟沙俄方面的利益争端，最终还是放弃了梦想。在那之后，清政府以及孙中山先生，都想过修建川藏铁路，但受限于国情，这些计划都没有得到真正的实施，所以说还得感谢新中国，因为前人的梦想终于要成为现实了，我国在21世纪就规划了川藏铁路项目，并在去年批准了铁路雅安至林芝段的建设，标志着川藏铁路即将进入到全线建设的阶段，意义是非凡的。川藏铁路，东起四川的成都，西至西藏的拉萨，最快十个小时就能进入到西藏，放眼以前，简直是不敢想象。另外大家需要知道，川藏铁路，被分成了三段，分别是成雅段，也就是成都到雅安，以及雅林段，就是雅安至林芝，还有拉林段，也就是拉萨到林芝，难度是先易后难，分段建设，那这其中，成雅段已经修好了，在2018年的时候，已经开通运营了，拉林段，2021年已经通车了。所以说最后的一段儿，也就是雅林段，就是咱们所剩下的川藏铁路最难的部分了，川藏铁路到底难在哪儿？以至于很多外国的工程师都说了，想建成川藏铁路没有100年，那是行不通的。雅安至林芝段长达1011公里，集合了山岭、重丘、高原、高寒、风沙、荒漠、雷雨、雪霜等等多种极端的地理环境和气候特征，并将跨越14条大江大河，21座四千米以上的雪山。说是最难建的铁路，相信没有人敢反驳。事实上，川藏铁路雅林段的桥隧总长达965.74公里，桥隧比，更是高达95.8%，数字是相当惊人的，需要建造93座新桥，72个隧道，其中，隧道的长度也是高达850公里，放眼世界也是绝无仅有的，也就咱们国家这种基建狂魔才能搞出这样的超级工程来。川藏铁路从成都到拉萨，要从海拔500米的平原地区一路攀升到4000多米的青藏高原，累计爬升高度达到了一万四千米，有两个猪珠穆朗玛峰那么高了，另外，就是不能忽视复杂的地质以及恶劣的气候带来的影响。拿路线勘察人员来举个例子，他们为了摸清地形的路线，勘察精准的地址，必须要爬雪山，过草地，冒着极大的生命风险亲自勘察整个工程路线，同样可见建设川藏铁路的难度之大。也正是因为如此，川藏铁路雅林段的总投资高达3198亿元，平均一公里是3亿块，无论是放在咱们国家还是放在全球，它都是排在第一的。说到这儿，可能有人要问了，工程如此耗钱，而且难度又这么大，为什么咱们国家还一定要建设下去的？简单来说，就是一句话，川藏铁路建成以后，能带来的效益是不可估量的，作为一条入藏的通道，川藏铁路将大大地节省煤炭石油的运输成本，有助于更好地提升西藏地区的生活水平，并会加强西藏和我国内陆的联系。还有一点必须要强调的是，川藏铁路将会让我们的西南地区的国防能力大幅提升，这对印度人有着不小的威慑力，毕竟，川藏铁路建成以后，将会让物资运输以及人员调动更加便利，我们想象一下大批的军戈快马奔赴西藏的画面，确实也挺带感的，不是吗？当然了，咱们国家的主要目的，还是经济和社会发展，如果可能的话，咱们国家肯定还希望川藏铁路成为多国经济联系的走廊。川藏铁路到底啥时候才能完工？咱们中国的工程人员，已经作出承诺说川藏铁路超级工程，将在十年以内完工，也就是到了2030年以前搞定，速度可以说是相当的给力了，如果能如期完工的话，那么中国基建，将会再一次震惊世界，我们也期待川藏铁路能够早日建成，造福更多的国人。#在头条看世界##铁路#
1.中国最后通公路的县级地方； 2.中国最危险、地质灾害最多的一条公路，常年都有小型地震发生，极易造成：塌方，雪崩，泥石流； 3.整条公路处于高原与温湿带区间，全部是原始森林和雪山； 4.林芝至墨脱县公路（扎墨段）是中国从设计到建成正式通车用时最长的一条公路，从上个世纪七十年代开始勘察设计，断断续续用了40年左右才修建成一条连标准的四级公路都没100%达标的公路，难度世界第一；之后才修建了第二条林芝派镇至墨脱公路，21年才通车。 5.林芝至墨脱县延路风景无限美好，古树参天，雪山胜景，白云悠悠，野兽频现，是罕见的胜景； 6.墨脱产水稻、香蕉等温湿带气候所产粮食植物，茶叶尤其胜品，参天古树高达一百多米，属世界第一高树。 7.千万年与世隔绝之地，由于墨脱通了公路而呈现于世人面前（以前只有少量驻军，靠步行进入）。 8.林芝波密扎木镇至墨脱县先建成后，又从林芝派镇开始建了第二条至墨脱的公路，这次事故就是派墨路。
澎湃新闻 澎湃新闻官方账号从林芝到墨脱今后只要4小时，这条公路有多神奇？
1.中国最后通公路的县级地方； 2.中国最危险、地质灾害最多的一条公路，常年都有小型地震发生，极易造成：塌方，雪崩，泥石流； 3.整条公路处于高原与温湿带区间，全部是原始森林和雪山； 4.林芝至墨脱县公路（扎墨段）是中国从设计到建成正式通车用时最长的一条公路，从上个世纪七十年代开始勘察设计，断断续续用了40年左右才修建成一条连标准的四级公路都没100%达标的公路，难度世界第一；之后才修建了第二条林芝派镇至墨脱公路，21年才通车。 5.林芝至墨脱县延路风景无限美好，古树参天，雪山胜景，白云悠悠，野兽频现，是罕见的胜景； 6.墨脱产水稻、香蕉等温湿带气候所产粮食植物，茶叶尤其胜品，参天古树高达一百多米，属世界第一高树。 7.千万年与世隔绝之地，由于墨脱通了公路而呈现于世人面前（以前只有少量驻军，靠步行进入）。 8.林芝波密扎木镇至墨脱县先建成后，又从林芝派镇开始建了第二条至墨脱的公路，这次事故就是派墨路。 9.该路段开车绝对绝对不能按喇叭，不能对着雪山大喊大叫，要悄悄的尽量静静的不停留通过。这次事故不排除因前方车辆故障等原因导致堵车因而有人不明情况按喇叭或高声喊叫，从而引发雪崩。
环球网 环球网官方账号西藏林芝派墨公路雪崩遇难人数增至28人
“我最好的朋友永远被埋在了这里，心里太难过了。”林芝雪崩发生当天，张先生最好的朋友黄先生开车拉着3名工友，正经派墨公路前往墨脱县修路，结果四人全部遇难。目前，雪崩遇难人数升至28人，明天就是大年夜，几十个家庭将在悲恸中度过。
事发路段是进出墨脱是必经之路，来往行人大部分都是游客，旁边就是多雄拉雪山，山上积雪终年不化，雨雪雹雾更是说来就来，当地人称这里为墨脱路上的“鬼门关”。
天灾如此残酷，遇难者中有即将回家团聚的打工者，有慕名而来的旅行者，也有为了道路畅通的施工者，他们可是一个个家庭的顶梁柱啊！就是这条路，成了永远拦住28个人回家的“拦路虎”，更是让几十个家庭变的支离破碎。
近几年，为研究雪崩，中科院天山积雪与雪崩研究站工作人员，在雪深0.8米的山坡上，人工爆破出小型雪崩，经测算，即使是冲击压力高达88.7Kpa。打个比方：如果一个成年人与这场小雪崩正面相迎，就相当于在他身上压了5辆奥迪A6（9吨）的重量。因此，遭遇雪崩后，生还几率很小，救援难度更是非常大。用救援人员的话说就是，雪太厚，已经全部抹平，根本找不到车在哪里。
塞上江南，西藏林芝，被称为风景比瑞士更美丽的地方，在兔年春节来临之际，却成为了20多个家庭伤心欲绝之地！
1月17日，在林芝派墨公路“鬼门关”发生的雪崩事故，目前已导致20人死亡，8人处于死不见尸，活未见人的状态。派墨公路，是在原始森林开凿的一条公路，沿途有着迷人的自然风光，尤其是在白雪皑皑的冬季，更是引得无数游客竞折腰。不过，这里的气候非常古怪，就像小孩子的脸一样说变就变。据曾去过的游客描述，派墨公路的暴风雪，往往是毫无征兆的说来就来，上一分钟还是个艳阳天，转个弯或出个隧道，立马就是漫雪纷飞。
派墨公路上的多雄拉隧道，方圆数公里都没有人烟，是一个事故多发之地，历年多次发生雪崩造成伤亡，所以被当地人称“鬼门关”。然而，往年的雪崩事件，都是发生在三四月，唯独今年1月发生这样的悲剧。目前已知的20位遇难者，都是冻死或缺氧而死。随着天气的恶化，搜救难度的增加，8位失踪者恐怕凶多吉少，但我们仍然希望他们能平安。
年关将近，一家人平安团聚，是世间任何美景都不能相比的。这些年，我们遭受了无数次地震、洪灾侵害，又经历了三年大疫的折磨，使我们更加深刻的懂得，珍惜与家人相守的平安，是人生最大的幸福。出门在外多一分警惕之心，让家人少一点担忧！#西藏林芝雪崩遇难人数增至20人##西藏林芝一隧道出口发生雪崩##林芝#
理想很丰满，现实很骨感，川藏铁路、滇藏铁路再过五个五年计划也未必能开通。川藏铁路目前只通到四川雅安，滇藏铁路只修通到香格里拉（未正式通车），离林芝还差一、两千公里呢。这两条线路的修建难度远高于青藏铁路。
DYCC观行滇藏铁路开通后，广州到拉萨路程缩短，不用再绕行青藏铁路了？
西藏铁路建设第二条大通道——川藏铁路，现在建设的怎么样了，一起来探究。
川藏铁路采取分段建设模式，新建线路以及旧线路改造，拉萨林芝段2014年动工，且已经通车运行一周年了，雅安林芝段2020年11月动工，这段是复杂地质路段，路程远，新建难度大，成本高，目前还差这一段没建设完成，成雅段，2014年动工，2018年开通运营。全线长约1909千米，又有说1550左右线路设计时速120-区间200，
目前成雅段有34趟车次，成雅段车站由东向西依次为成都西站、温江站、羊马站、崇州站、大邑站、邛崃站、西来站、蒲江站、朝阳湖站、名山站和雅安站。仅140千米，站点密度非常大。
拉林段有3趟车次，川藏铁路拉林段自拉日铁路协荣站引出，其中新建车站34座，初期开站17座，包括贡嘎、扎囊、山南、桑日、加查、朗县、米林、岗嘎、林芝9座办理客货运输业务的车站，以及扎其、沃卡、巴玉、热当、热米、下却、甲竹、康萨8座会让车站。
待雅林段建成通车，南方各个局应该会有个一两趟进藏车。估计是以Z车为主，可以极速跑120，大大缩短进藏时间。动车组太远了，成都可能开行2-3趟动车。
昆明——拉萨
南宁——拉萨
广州(深圳)——拉萨
南昌(福州厦门)——拉萨
长沙——拉萨
武汉——拉萨
贵阳——拉萨
杭州——拉萨
南方进藏旅客非常多，不出意外上面这些车次应该都会开行，再加上之前的进藏车，差不多达到20对直达拉萨的长途车。这样就整个盘活了西藏的旅游资源，自驾游会慢慢的变少。