飞行安全监管工作思考
飞行安全监管，关键看有效没效，民航在上个世纪八十年代，进行了政企分开，政府的的监管工作，一直处在摸索总结经阶段，效果在缓慢中发挥，要想发挥政府的监管效力，我想注意以下六个关节点：
一，提高飞行安全监管工作的思想境界，把监管工作重视起来。监管就是管理，管理就是监管，监和管是一家人。自己管自己监，目标要一致。
二，提高飞行安全监管工作有效性，利用好大系统，大数据，实现科技智能化安全管理和监管，别弄小圈圈小系统了。
三，人为差错是除根不了的，人的管理和监管工作迟早将退出历史舞台，大数据，智能化将替代人工管理和监管工作。
四，监管！监管！监督管理不分离。这是安全工作效果的需要，也是大数据智能化的结果。
五，黑龙江监管局的做法值得推广，虽然科技含量不够高，但这是方向！思路对，解决了监管中许多问题。
六，目前采取的监管方式方法，能起到多大效果值得怀疑，弊病很多，就像让老百姓扛着红樱抢上战场，这不是去送死吗？监管工作肯定没有效果。要改变，要训练，要换武器，要有手段和办法，我看民航局正在抓，意在改变目前的现状。不能再摸索了！
中国民航想提高飞行安全水平，监管是提高飞行安全水平三个突破口之一。
【东北空管局空管中心飞服中心召开人才培优工程成果展示会】
11月18日，空管中心飞服中心召开了人才培优工程情报法规研究及业务培训电子课件成果展示会，中心分管领导及各科室业务骨干共20余人参加了此次会议。
此次成果展示主要包括两部分。首先，飞服中心情报法规研究小组整体汇报了一年来学习《Doc8126航空情报服务手册》的收获和研究成果，并通过PPT、思维导图、文稿等不同的方式了展示了小组中每个成员的学习心得，通过法规研究小组的学习，成员对AIS向AIM过渡有了更深刻的理解，能更好将法规与工作实际相结合。随后，中心业务骨干汇报了航行通告、原始资料上报等情报业务视频课件的制作情况。视频课件共计20余个，课件形式新颖生动，内容丰富，基本涵盖了全部情报业务内容，业务视频课件的制作打破了传统纸质版课件的局限性，大幅提升了新人岗前培训的效率和质量。会议最后，中心胥丽新副主任对汇报内容给予了高度的评价，充分肯定了情报法规研究及课件制作工作取得的成果，针对飞服中心法规学习和业务培训的方式提出了建议和意见，就未来可将视频课件在全区中小机场及民航院校范围进行推广提出了新思路。
此次成果展示会是中心人才培优工程的阶段性成果，未来三年，中心将进一步深化人才培优工程，努力为岗位人员搭建业务学习和能力提升的平台，培养打造飞服、情报新技术人才队伍，强化业务能力，弘扬工匠精神，积极营造中心尊重知识、尊重人才、尊重创新的良好氛围。
《续1》
安全理念；
老航校一一一不讲安全，不安全来自日本侵略，国民党的破坏。
解放初期一一一不怕摔飞机，追求的是早日飞起来，建立强大的人民空军。
六七十年代一一一安全第一，1957年，中国民航年轻的雄鹰刚刚展翅飞行的初期，工作缺乏经验，困难珠多。就在这时，周总理为中国民航题词：“保证安全第一，改善服务质量，争取飞行正常”。这三句话概括了民航飞行运行的基本内容，体现了我国民航事业的社会主义性质，是民航工作的方针，也是民航安全管理的理念。
八九十年代？一一一经验丰富：严是爱松是害，八该一反对，四不放过，
2000年代初一一一五严要求
2010年一一一持续安全
近十年一一一12334
迎接一一一人文内涵
未来一一一智能化
安全管理方式：
解放初期一一一摸索探讨
六七十年代一一一总结经验
八九十年代一一一规章标准
2000年一一一系统管理
二十一世纪初一一一追求持续的安全，持续监控,, 持续安全理念, 持续安全理念的内涵,。改进设备，抓人为因素，抓机长，抓管理，抓预防，抓三基
安全管理方法：
五十年代，师傅带徒弟，手把手教。
六七十年代，毛泽东思想，人盯人，一帮一一对红。
八九十年代，经验交流
本世纪初， 严规章标准，国际接轨
2010年严要求，严标准，严资质，严处罚。
二十一世纪初民航局监管十个手段。
四，四要素在安全管理中的作用？
安全管理目标：管理的任务，方向，标准，是制定奋斗目标，明确责任，落实措施，实行严格的考核与奖励，以激励广大职工积极参加全面、全员、全过程的安全生产管理。主动按照安全生产的奋斗目标和安全生产责任制的要求，落实安全措施。
安全理念是一种精神理念，没有安全理念的精神支柱，就很难保证安全。安全理念的培养、形成和发展，直接影响到社会发展的进程和人们生活的质量高低，关系着人类的生存和发展。
方式方法一一是怎么做？怎么做好的问题！
五，中国民航安全水平，保安全的能力？
民航安全飞行130个月，安全飞行一÷亿小时，事故的万时率 0.0131，美国 0.0278，世界平均水平 0.1527 ，比美国好2.1倍，比世、界平均水平好11.7倍，达到了世界先进水平 把问题控制在严重事故症候状态。
六，想改变民航安全现状，必须改变理念，方式，方法。
为什么要改变？
当前民航的安全形势严峻，虽然事故控制住了，但发生的事故症候问题严重，老在事故边缘晃荡，这种安全状况要改变。一年有50O起左右的事故征候，20起左右的严重事故征侯。
2O17年事故征候 587起，严重事故征侯18起 。
2O18年行业事故征侯608起，运输 583起 ，严重事故征侯 25起，
通航；严重事故2起，一般事故11起，
2019年全年发生，严重事故征候 9 起，一般事孑故征候 528 起，地面事故征候 7 起，一般事件10300 起。
今年截至到10月20日：在疫情严重影响下，运输大幅下降，飞行时间下降近35%，出现事故征候374起，（时间下降了，应314次），责任原因征候数量15，其中机组责任数量6起危险阶段
其实我们的管理目标一直在变，中国民航在安全管理上是不断进步着，
为了民航的发展，为了人民大众的生命安全，也为了自身价值的张御，安全管理目标的改变，条件己成熟，这是民航强国的必须。
目标是：消灭严重事故症候的发生。
目标设定的依据：
1，首先你想解决什么问题？是你在安全管理中解决问题的直接依据，也是解决问题的一种表述，奋斗的方向，进步的新目标。
2，世上一切事物发展是有规律的，飞行安全管理也有规律的，我们安全了，人们能力提升了，设备先进了，应该安全水平要提升，标准要更高些，符合大家的愿望和追求。
3，从内部看条件成熟，能力具备，都有所求，目标合适，符合客观实际。现在出的问题人为的多，机长的多，内部有潜力可挖！
4，从外部看，环境，条件，氛围，积极性，系统保障，设备先进，各方面，各系统，各部门的能力明显提升。
安全目标变了，标准提升了，安全管理的理念也得跟上，适应于变化，高标准严要，高目标，理念要适应，要有适应新标准素质的人。
什么样的理念能适合新目标？就是“人文内涵”。
《待续》
我经常乘坐海南航空的航班，它的机舱设计和航空服务可谓世界一流；我与陈峰董事长也是多年的好朋友，我们都是在民航总局老局长刘剑锋的培养和教导下成长起来的，我们也都感恩老局长当年的关爱。2019年，我和刘剑锋局长吃饭时，刘局长告诉我海航集团和陈峰董事长步履维艰。事后，我去海南看望陈峰董事长时，他也直舒胸臆，直陈海航集团的确困难重重。但是，他和海航还是坚韧，一直拖到现在，才宣布破产重整。说到坚韧，早在2002年，我还是中国航油集团副总经理时，旗下华南蓝天航油有限公司，就几次要给海航停止供应航油，因为海航总是加油不付款，资金链总是特别紧张。我当时就一直协调不要断油，支持海航集团发展。
海航落到今天这个境地，并非一朝一夕，而是警钟长鸣却置若罔闻，根源在于野心太大，过度扩张。而且，海南省乃至国家方面，也一直听之任之。
早在2008年，海航集团就确立了盲目扩张的过度多元化策略，拓展八大业务板块，即: 航空、旅业、商业、物流、实业、机场、置业、酒店。四年之后，也就是2012 年 8 月，开始优化为：航空、物流、资本、实业、旅业五大板块。陈峰董事长抛出了“超级X计划”，即 2020年海航集团营业收入要达到8000-10000 亿元，进入“世界100强”；2030年，营业收入要达到15000 亿元，进入“世界 50 强” 。
基于此目标，海航加快推进扩张。2015年-2017年达到了顶峰，连希尔顿酒店、德意志银行都收入囊中，一度成为媒体吹捧的对象。其中，2016和2017两年，海航集团就进行了高达5600亿元的净投资。而全长1300公里的京沪高铁总成本也就2200亿元多一点，海航相当于两年时间修了2.6条京沪高铁。
扩张是要付出代价的！2017年，海航集团总资产和总负债都创下历史新高，分别是1.23万亿元和7365亿元，是2008年的39倍和34倍。这意味着三年时间的疯狂并购，再造了近三个海航集团。
随之而来的，就是经营困境。自2018年开始，海航集团便陷入流动性困境，如今，已经负债7000多亿元，不得不主动请求政府的介入，实施破产重整。
陈峰董事长的总结很到位：“认为自己什么都能干、什么都可以干时，祸就埋下了。” 但是，为时已晚，而且，总结教训的应该不止是陈峰和海航集团……
【中国第一家民营航空公司的悲哀……】《奥凯航空：8.46亿元股权被冻结！》
（原创 一嘉之语 民航之翼）#关注民营航空
翼哥曾总结过：如果说昔日民营航空第一企奥凯航空还有什么能吸引人注意的，那就是三快：
股东变化快
高管变化快
官司来得快
说起打官司来，奥凯航空有些意思：
不仅与员工官司打得多
与合作方也打官司
更厉害的是居然告起自己的代理律师
最厉害的是连国家部委也敢告
如果评个排行榜，奥凯航空不仅是飞上天的第一家航空公司，恐怕官司也是最多的。
梳理这些年来，奥凯航空发生的官司可谓是五花八门，几乎把其他航司的官司都打了。
企查查信息显示：奥凯航空司法案件285件，裁判文书330件。
涉及的类型有劳动争议、合同纠纷、旅客运输合同纠纷、融资租赁合同纠纷、修理合同纠纷，等等。
飞行员官司当然是最多的。
今天不是说飞行员官司的。
今天说的是奥凯航空大股东华田投资。
2019年3月底，奥凯航空的大股东华田投资的股东发生变更，华田的股东已从此前的王树生夫妇变更为广州秋石，其后股权几经变更，目前广州秋石背后有央企华电集团和中航工业的影子。
按照一般情况来看，央企华电集团成为实际控制人后，其实力应该比较强大，但奥凯航空似乎并没有实际性的改观。
实际华田投资也是官司缠身。
1月11日，因山高国际融资租赁公司与华田投资、天津大田集团、奥凯航空融资租赁合同纠纷案件执行的案件，山高国际融资租赁公司申请将华田投资持有的奥凯航空8.46亿股权冻结。
冻结开始至结束日期：2022-01-11 至 2025-01-10。事实上，这已不是奥凯航空股权第一次被冻结。
到如今已有5起股权冻结，涉及股权金额约8.8亿元。
不知道其身后的央企华电集团如何看待此事。
最近几年来，国资委三令五申限制央企非主业投资，可身为央企的华电集团以及中航工业通过旗下子公司投资奥凯航空。
不知道这算不算非主业投资。
建议相关部门管一管非主业投资这件事。
民航业已经内卷很严重了，其他央企还想发设法搞航空公司，这恐怕有点说不过去。
空乘离职｜告别空姐3年飞行故事
正式做个告别吧️就当做个自我总结
一定有很多小仙女的青春是奉献给了民航事业吧，毕业以后的第一份正式工作，我进入了东航。如今我选择辞职，当然我也不后悔离开。
首先说说乘务员这个职业，一个千人想面试竞争的一个职业。可能大多数人只了解它的职业表面，不到真正飞行是无法亲身体会到其实乘务员是需要拥有较好的身体素质以外还要有一颗强大的内心。看似这份职业可能学历要求没那么高，还能去到世界各地去玩，薪资福利待遇在同龄人里都不错，其实在光鲜亮丽背后只有行内人才会明白吧。所以如果是刚毕业还年轻的小伙伴如果是对这份职业发自内心的热爱和有一颗敬畏心，知道自己想要什么，哪怕是想要打卡各地图标，那不妨可以试试。（前提建议要了解你想去的航司总部或者是分子公司的航线哦）
我的离职原因，根本原因是身体上确实不想在继续垮下去了。不分白天黑夜没有节假日之分的像一个充电宝，凌晨不分上班和下班，强行的调整你的生物钟，心里上最后也确实疲惫和压抑，面临飞行除了在飞机上完成简单的工作之外，还有太多事情几乎占满了我的休息期，但是最终只拿起飞到落地的那几小时工资。在我下定决心离职前问了自己一个问题，我会飞一辈子吗？答案是，不会。最终选择跳出自己熟悉且唯一了解的领域！虽然可能这份职业久了会和社会脱轨，但是早点尝试和学习其他东西，不妨是一件坏事吧。每一份工作都辛苦，只希望还在蓝天上的小伙伴们都起落平安！️
九宫格@今日头条
今天是2022年7月1日，已经进入7月了，距离民航考试还有142天，岩土考试还有127天。剩余时间对于目前还摸不到头绪的我来讲确实少了，但是沉下心来，认真学习，总结考点，各个突破，还是有很大希望的！今天听民航课件44、45、46讲，学习岩土工程勘察规范。
主考院校南航介绍（大家都说空乘专业超赞）
南京航空航天大学大学，作为江苏省第一批全日制自考助学本科班办学学校，从2004年一路走来，也算是经历了风风雨雨、毁誉参半[捂脸R]
十几年来，不断摸索、不断总结、不断改革、不断进步，已稳居江苏省自考助学办学龙头老大的宝座
（省考试院发布自考助学办学项目排名见图3，图片摘自2020年江苏省招生考试报第130页）
以下针对南航自考各个方面的情况，给大家详细讲解
【就读校区】自考助学学生就读于南航校本部明故宫校区和最新的校区溧阳天目湖校区（简直不要太赞，和民航飞行学院学生共享资源），校区按照专业分配（怕字数受限，不再具体介绍，