【飞机遇险喊mayday是什么意思】
听完川航8633的求救录音，才明白喊mayday和panpan的区别。
①喊mayday指情况比较危急，危及生命，需要立刻得到援助。遇险要连续呼叫三次，以免被误听。
②喊panpan指危险程度较轻，尚可控制，如果呼叫请给予优先帮助。
当时川航8633风挡破裂，副驾驶被挂机外，客舱失压，刘机长连续呼叫mayday可见情况多么危险，最后却安全备降，英雄机长当之无愧！
总有人纠结东航为何一直没有挂出任何紧急代码和呼叫信息。
引用某一位网友的自述：
这么和你说吧，3分钟下降将近9千米的高度，瞬时下降率一度超过30000ft每分钟，不知道你对这个数字有没有概念，在飞行中这是一个极其恐怖的飞行状态，正常的处置都是先控制飞机，最多也是机组之间互相沟通状况，此时通知管制员对于当时飞机需挽救这种状态是作用不大的。
我是737飞行员，我们处置故障的选择就是操纵＞导航＞通讯，通讯是最次要的，因为管制员能给的帮助仅仅是清空空域以及在可能的降落机场准备消防医疗援助等。
如果想要申请这些，完全可以等飞机状态控制住，基本能保持平飞以后申请，因为即使要备降也至少要个十分钟的时间。在模拟环境训练中，我们仅仅是处置一个发动机故障，飞行状态完全可控，也因为机组要判断故障以及思考怎么处置，甚至允许可以连续几分钟不理会管制员的询问。
如果仅仅是为了可能得空难而通知管制员当前飞机发生了什么问题的话，假设你是飞行员，你会选择努力挽救飞机，还是选择万一不走运造成空难，留下点什么？
这段自述，是有点道理的，用某一些行业的话来说就是，优先处置大于汇报，事分轻重缓急。
再回想当初四川8633航班，挡风玻璃破碎，失联状态的时候，也没有回复当时所有空域机组和管制的呼叫。
是直到飞机完全控制之后，恢复通话条件，才和向塔台呼叫"Mayday"。
下图中，灰线是垂直速度，飞机是瞬间出现问题，飞行姿态都保持不住了，马上要坠毁了，这时候不管机舱内还有几个清醒的飞行员，他们的首要任务是先把飞机拉回来，能拉回来，控制住，争取到时间，然后才是联系空管，报险情，清附近空域，找最近的机场迫降。
(仅用于分析推测，任何实际结果以官方发布的为准。不要过度揣测！）[作揖][作揖]
2018年5月14日7点左右，正在9800米的高空上，执行重庆飞往拉萨任务的川航3U8633号航班，在整个飞机上的人员都安然做着自己的事情，突然，一声玻璃震碎的声音传来，只见驾驶舱前风挡玻璃突然整体爆裂，强风在顷刻间涌入，整个驾驶舱已然成了一片狼藉，整个飞机也在这时候大幅度震动起来，副驾驶不可不谓是幸运，尽管强风将他半个身子都吹飞，但他绑好的安全带又将他整个人都扯回来，不然怕会落得个近万米高空摔下去直接粉身碎骨的下场。
这几乎是毁灭性的灾难了，几乎就是死神的死亡宣告。
但驾驶员在这种情况下活下来了，他对死神发起了挑战，并且创造了奇迹。
“中国机长”刘传健，就是这位驾驶员。
这，原本会是一次非常普通的航行。
当凌晨的夜已经降临，天才开始逐渐会亮，拂晓的6：27，飞上天的飞机带着引擎轰鸣声，正式飞向了自由的蓝天，想着地平线上那才初升的朝阳而去。
“一切确认无误。”，是的，真的一切确认无误，在飞行的路途中，一切真的很平和，在9800的万米高空中，一切都是那么平稳，空乘拉出餐车发放食品和饮料，甚至是闲聊，在这种氛围下也不奇怪。
可这样的宁静，是一声刺耳的玻璃碎裂声破坏的……
7点10分，这个时间才刚刚来到那刻，真的一切如常，刘传健带给乘客和机组人员的感觉都很安心，但一声“嘭”——打破了现有的宁静。
惶恐和不安就在一瞬间全部爆发出来，“啊！”这一声一声的尖叫与惨叫交织不停，就在此刻，众目睽睽下，一个空姐和手推车就飞向了半空，然后在一声闷响中摔下。
不过还好乘客们的情绪并非完全又恐惧占据，一位王姓乘客和他旁边的乘客伸出援手，将那位摔在地上的空姐浮起来，扶着她就近坐下，还为她带上了氧气面罩。
惊恐，是需要被人打破的。
在混乱中，那些空姐们临危不乱，温柔的提示着眼前这些慌乱的人们：“请各位旅客戴好氧气面罩，系好安全带，不要慌乱！我们有能力有信心保证所有乘客的安全降落，请不要慌乱”
这话，在绝望中犹如一束光，希望降临之时人们往往会抓住那一线的机会。
在空姐们的指挥下，乘客们戴上了氧气面罩，骚乱的客舱终于回归了宁静。
但这时候还没有脱离危险！还没有脱离危险！
飞机在强风和高压下极速的向下跌落！飞机下方不远处甚至就是一座高耸的冰山！
绝望再度笼罩人们的心头，这一刻，人们再也无心、也无力去慌乱，一股诡异的寂静就此存在。
此时，驾驶舱里也并不算好。
就在几分钟钱，副驾座的挡风玻璃不知道为何突然裂开，不久就在那声巨响中破碎，一股强风瞬间席卷了整个驾驶舱，副驾驶直接被风吹得半边身子悬在外面，而控制台，直接是被吹得四分五裂，大多数无线电就在此刻瞬间失灵！
飞机的骤降不是什么好事，在巨大的压力差下，刘传健此刻感觉自己的耳膜严重受伤，仿佛有千万根针刺在上面，又加之控制台被大风掀起，他耳边就除了那烦乱的噪音之外，便再无其他，他现在根本看不见——唯一的依靠，只有那模糊不清的视野，和这双熟练操作飞机了27年之久的双手而已。
高寒与高压，此时已经进入了绝境，既是为了活命，也是为了自己的良心，刘传健拿出绝处逢生之意，来不及管自己已经被冻得发紫的手，也来顾不上冻得麻木的大脑，他只有一个想法：那就是活！就是带着整个飞机128人全员安全迫降！
“虽然很苦，但势必要坚持一下，必须要再坚持一下！”
此刻，他的手已经冰冷，全身上下几乎已经僵住，支撑他的唯有满腔的热血，他看着因为狂风的肆虐而已经伤到腰的副驾驶，见他已经开始疼的龇牙，他缓缓挪动着冻僵的嘴皮，吃力的说着话：“我来操作。”
7点07分，他开始动用一切能动用的无线电设备开始联系地面：“飞机故障，飞机故障，风挡裂了，请求下降高度！请求返航……备降成都！”
希望果然来的很快，从成都区域管制中心传来了响应：“请保持8400m”
随后，刘传健又将飞机应答机编码设置为7700，将MCDU飞行计划改为直飞崇州，并于19分时连续两次在区管频率中宣布MAYDAY。
可就在这时，一直坐在客舱1F位置上的第二机长梁鹏突然报告客舱失压，飞机的高度也已下降到了4200m！
刘传健已经满头是汗，只顾得上操作和对现状的报道……
最终，直至07:41分时，在刘传健和副驾驶以及梁鹏第二机长的通力协助下，飞机终于成功使用襟翼3在成都双流机场02R跑道安全落地，停止在了E8与02R跑道连接处，无法自动滑行。
44分，刘传健拖着疲惫的身躯与塔台建立了这场航行的最后联系，报告飞机无法自主滑行，有机组和乘务员受伤。
哭泣与欢笑，疲惫和庆幸，那么多种情绪交织在这架无法继续航行的飞机上，微风悄悄的流过这些人的脸上，温暖湿热的泪悄悄流下，同时那晨曦流转，此刻，无论是刘传健这些机组人员还是乘客，心中满溢的都是劫后余生的庆幸，刘传健更是觉得现在比刚刚那高寒温暖了不少。
察觉到这阵突如其来的温暖后，他扭头循着光线望去，窗外的朝阳似乎比以往要更加灿烂——因为它象征着新生！#历史#