把宝马i3开上路，竟然比宝马330还暴躁！
1、宝马i3最大马力286匹，峰值扭矩400N·m，马力超过宝马330，而且sport模式下，动力响应和速度比宝马330还要暴躁！花了325Li M运动曜夜版的价格换来了比330更强的驾驶体验，真香！
2、新车比燃油版3系更重一些，开起来会更稳重一些，这感受你要在5系上才能得到哦！
3、配备了后桥空气悬挂，可以实现阻尼软硬与高低的调节，解决了电动车自重大迫使悬挂偏硬、影响舒适性的问题！
4、6.2秒的加速时间和526公里的CLTC续航，虽然比不上某些自主品牌，但调校方面你还不信宝马？
#车主点评#【车主：感觉这辆车哪里都很舒适】
宝马i3 2022款eDrive 35 L
裸车价：34.99万
平均油耗：450.00km
【最满意】
首先是外观，其实一直都很喜欢宝马的3系外观，年轻、时尚、运动，而这款宝马i3和宝马3系没有什么太大的区别，只不过进气格栅变成了一个封闭式的进气格栅，大灯变成了一个倒L型的，轮毂是一个十九英寸的空气动力学轮毂，与3系一样的运动、时尚，而且更增加了科技感，非常棒。同时更满意的是内饰，也是科技感十足，内饰是采用的iDrive8.0的全新的大连屏设计，中控屏幕的尺寸更是达到了14.9英寸，整体系统都非常的好用，大连屏的设计操作非常方便，系统上的软件也比较多。而且一些比较传统的按钮，也没有取消，使用起来也没有不适感。
【最不满意】
整体来说，都是比较满意的，包括买车、看车的时候，枣庄乾宝行店里的销售人员服务态度真心不错，讲解的过程又仔细又耐心，而且现在开的时间还不是很长，也没有什么值得我吐槽的地方了，目前来说，开着还是很顺心的。毕竟现在的油价这么高。
【驾驶感受】
空间方面，宝马i3与全新3系Li几乎相同，对比其他几款新能源的车型，我感觉这辆宝马i3在空间这块是最舒适的，别的不说，单从2966的轴距表现，也绝对是同级别车型中的佼佼者，我身高178，坐在后排的时候，对前后排之间的距离感觉超级满意，大概还有三拳的一个距离，即使前排做了一个体型相对大一些的驾驶者，也不会阻碍后排的空间大小。
【动力】这辆宝马i3，搭载的是励磁同步电机，纯电后置电机，最大功率210千瓦，最大扭矩400牛·米，百公里加速6.2秒，在马力上甚至超过了宝马330，大家可以理解为，花了一台325M曜夜的价格换来了一台330的性能，就说香不香？
【操控】我对宝马i3的操控还是很满意的，特别是在试驾的时候，试驾的帅哥还特别给我讲了i3配备了一个双轴HRS液压回弹减震技术，在紧急变道，提速上都非常利索、干净。而且在路况不好的局路面减震效果也很好，在车内也比较舒适，不会很颠簸。
【电耗】电耗表现让我很满意，因为日常开车，基本上都是在市区路段，续航还是可以的，特别值得一提的就是i3的自适应能量回收，经常在市区开车的都知道会比较堵，特别是上下班的时间段，而i3的这个功能，在遇上堵车情况简直是一个技术神器，在回收能力强的情况下，续航还会增加。而且现在充电桩也很多，充电又方便快捷，主要是比油价便宜的多。
【内饰】感觉这辆车哪里都很舒适，首先是座椅，座椅面积大，底盘不会把腿部垫的很好高，刚好支撑到腿关节的地方，还有带电动遮阳帘的全景天窗，对比其他新能源车型，大都是全景天幕，打不开，而i3的天窗可以打开，还有遮阳帘，夏天车内的温度也不会很热。而且这款车的静谧性也很好，没有燃油车那种很明显的胎噪和车辆行驶中的噪音。
【乘坐感受】
i3的内饰设计与宝马纯电旗舰车型iX同源，车机也是搭载的最新的iDriv8系统，用起来非常方便，特别值得一说就是加入了微信App，用手机扫码就可以登陆，在开车不用看手机也能及时的接收，发送消息，打语音电话，也不影响开车，大大保障行车的安全，而且车机响应的非常快，很智能。而且档把改成了全新设计的拨片式档杆，令人耳目一新。
【为什么选择这款车】
从汽油涨到8元时代的时候就开始在看新能源的车型了，现在毕竟市场也是在转变的，新能源的纯电动车型也是逐渐的普遍了起来，本身之前一直喜欢宝马3系，而且宝马的品牌、名气、口碑也还是很不错，同等价位的也看来小鹏，特斯拉，对比后还是选择了i3，毕竟我也算是宝马的忠实粉丝，正好也实现了我的蓝天白云梦想。
本文来自易车社区用户——A大圣车手00782820
比亚迪海豹极速180，特斯拉Medol3极速225，不是说比亚迪三电技术领先全球吗？弄懂背后原因定会让你倒吸一口冷气！
我们先来看一组极速数据对比：宝马3系极速225，高功率330极速能到250，但是i3极速只有180，宝马iX极速又能到200，宝马M60（99.69万）极速250，原因就在这。特斯拉Model S plaid极速320是目前量产电车极速最高的，当然，也是所有原厂量产车0-100、0-400最强的。
什么叫极速？极速是电机和电控已经电池持续高负荷放电效率综合下来的一个结果。所以，对于电池来说，持续高负荷放电，温度升高，出现热失控的几率就会变高。对于电机来说，如果是异步，只要电池放电功率跟得上，异步电机的极速是可以做到很高的，比如tsl的260极速。
对于电机来说，如果是永磁电机，即使电池放电功率跟的上，很多厂家也不敢给你开，因为永磁电子的转子在持续高负荷下，有退磁风险，退磁了这电机就算是废了，没几个厂商会为了让你装个逼上个极速，冒着你把永磁体干废的风险，而极速不设防的。对车主而言，干废了就是车子的问题，厂商要负责解决。对于车企来说，那就是一个超级公关，解决不好，直接洗白。
比亚迪是同步永磁电机，弱点就是转速过快后电机会高温然后会消磁，为了保证电机寿命才会限速180，这样可以降低消磁的风险，延长电机使用时间。特斯拉的是异步电机，没有消磁的风险，但是响应会满半拍，同时电机寿命减少，这个可以在各个平台测试中体现出来，比如百米加速前0.5秒。有相关视频号的耐久测试中体现，简单的说俩电机比亚迪的永磁是响应快，寿命长，高速会有消磁风险，特斯拉的异步电机是以电机寿命去换的极速。
看到这里又有人人问为啥比亚迪不用异步电机呢，这也是和电池有关，不管比亚迪怎么夸他也是个磷酸铁锂电池，密度问题和三元铁锂的不一样，两款电机的特点决定了电机的选择，当然三元铁锂电池也可以适配异步电机，但是磷酸铁锂的特性更适合匹配永磁。我们也可以从汽车号以及此地无垠做的比亚迪汉和特斯拉的双车耐久性测试中看到，特斯拉四万公里跑坏了两个电机，比亚迪啥事没有。这可是在同等工况严格控制下进行的专业测试。从这个方面讲，比亚迪其实更懂国人。当然，特斯拉也懂，他们懂得是那一部分崇洋媚外的国人。
比亚迪不是造不出来，只是定位不同，主打家用为主，权衡性能成本实用性后的选择，说真的160以上你这辈子在中国有机会开几回？即使给布加迪你开，也最多爽个一份半分钟又得立马断崖式减速，除非车不是你的随便扣分都不要紧。也不全是，只能算上半个异步电机。异步电机并不是高科技，生活中到处都是，只不过电车侧重点不同，有的偏运动有的偏家用。这有啥好比的。
随着沃尔沃各车型2021款的上市销售，全部2020年生产的沃尔沃乘用车将逐步把最高时速限制在180公里/小时。此举旨在将车内驾乘人员和道路交通参与者的伤亡降低，从而实现沃尔沃“零伤亡”愿景。
看到这里，你还会纠结极速这个问题吗？#汽车# #比亚迪海豹#
由于宝马在中国一直溢价远超特斯拉，即特斯拉在中国的生产成本比美国生产成本低，因此在中国生产的车型的售价低于美国同样车型的售价，而宝马则中国定价明显偏高。
现在i3优惠以后裸车24，和上面算出来的24.5差不多。其实这本来就是i3应该定的价格，也是合理的价格。当然，燃油的325定价应该21-22比较合理。
i3比ix3开起来更像宝马。宝马最该买的是3系，就像奔驰只能买S和G，保时捷只能买911一个道理。
所以现在24的价格，买i3不亏，但是也不占便宜，这就是i3的“本来应该的价格”。如果降到22的话，价格相对于model 3就有优势了。
另外，i3和燃油3系用同样的平台。有人说是油改电，部分正确，实际上，这个平台开发的时候就同时支持燃油和电动。但是，终归不如纯电动平台那么适合“电动”。
我却发现一个这样同一个平台的好处。即i3的驾驶感受像燃油车。加速感受像，底盘调教也像。当然，现在加长的宝马3系开起来不那么运动。即便如此，i3也是开起来最像燃油车的电车，出现加速感比330快，但是后劲儿不足。
所以喜欢运动的人，买一个i3还行，比model 3底盘好，操控好。刹车是否衰减就不知道了，希望不要像特斯拉那样差的刹车。
ix3像宝马所有的suv一样，开起来很垃圾。当然没有好开的suv，不管多少钱的。
ix3的价格没细问。开的感受不好不想问。而且两驱的suv也是去不了冬季东北、沙土地、草原穿越、隔壁穿越，更无论无人区了。也就是多拉点儿货。对于家里只有一个车，又总需要买大件东西却舍不得花运费的人，有点儿实用价值。否则i3挺好的，至少开起来像宝马。
请问有没有江淮帅铃i3 T330纯电动皮卡的车主
常州帕萨特330星空豪华落地要多少？
宝马干了件非常掉底的事，先是给i3大降价，然后降价还是卖不动，又搞了个“雷军式对比”，自己定价35万的车，跟小鹏p7比，真够丢人的，其实比的几项还站不住脚。
不过有一说一，这个价格买正儿八经的宝马，虽然后排凸起恶心了点，整体来说还是挺值的。动力基本对标330，便宜十多万，喜欢蓝天白云标的千万别错过，我觉得这车可能很快要停产或者换代了。
被媳妇气炸了，宝马的镰刀一挥，就看这次要割多少韭菜了！今天在朋友圈看到宝马销售发的这张“以旧换新”的置换广告，媳妇儿看到这个广告第一眼，就告诉我强烈想去置换，在她看来电动车就是未来趋势，这个“旧换新”的活动简直就是天上掉馅饼。乍一看内容挺惊喜的，2019年上牌行驶4万公里以内的宝马325Li M运动曜夜版，可以免费置换全新的宝马i3电动车，只需要每个月补交个2488元的置换分期费，交满2年期限即可。
开了3年的二手车，加个几万块钱就可以换全新的电动车，更快的百公里加速、更科技豪华的内饰设计、更经济的用车成本，何乐而不为呢？放在很多汽车小白眼里，这个置换简直就是相当于白送，可事实真的如此吗？
还记得我当初去买宝马325Li的时候，销售是强烈给我推荐纯电版宝马X3，他说不仅后期用车成本低，关键是落地价格还要比燃油版便宜，跟3系燃油版价格相当，按照一般逻辑都是电动车的价格要高于同级燃油车，并且差幅很大，为什么这些豪华品牌反其道而行之呢？我特意查了下新能源汽车销量排行榜，宝马iX3今年4月份销量为782台、奔驰EQB销量为229台，都已经处于销量榜垫底成绩了，难道是中国市场都不懂车，反而去买那些品牌调性更低的比亚迪、小鹏、理想等？
（以上来自网友）
小编有话说：BBA在燃油车领域有着制霸无可撼动的地位，但是电动车领域每个品牌都是销量惨淡，跟一些国产新势力、比亚迪相比，销量成绩简直被按在地上摩擦。有品牌、有口碑加持，为啥BBA仍然玩不转新能源，究其根本还是“电动化”平台并不被接受认可。在宝马i3、iX3等系列身上，我们都可以看到传统燃油3系、X3的影子，基本内部配置和燃油无异，甚至纯电动车车型后排仍然是很高凸起，所以被很多人质疑是“油改电”而来。
就拿宝马i3来说，虽然外观内饰都做出了革新，双联屏也用上了，取消了传统电子档把，但是从电动车角度来考量，这台车的电子性能着实表现一般，搭载三元锂电池，NEDC续航526km，百公里加速6秒多，一台车纯电动车主打运动，跟燃油版330实力相当，最关键是定价34.99万起，这个价位能选择的高端、配置更丰富的新能源车真的太多了。新能源汽车的发展，新生的空白市场，品牌的调性进行新一轮洗牌，各个品牌都在做拔高向上，即使有基础的BBA也不好使！#宝马i3值得买吗#