5年新能源车厂电气工程师整理了一下当下特斯拉model 3具有代表性的整车对比数据。分14个纬度来讲：
1. 电池包能量密度：基础版model 3 145wh/kg（155wh/kg，有两个版本的电芯LG和松下），长续航版model 3 161wh/kg。国内目前主流水平170wh/kg（小鹏P7、蔚来ES6、广汽aion s等等），甚至有180wh/kg的车型（广汽aion lx）。model 3磷酸铁锂版（还未上市）125wh/kg，这个电芯是宁德时代的。比亚迪的刀片电池（超级磷酸铁锂）140wh/kg。
2. 续航：NEDC测试标准：基础版445公里（455公里，有两个版本的电芯LG和松下），长续航版664公里。小鹏P7长续航版706公里，汉EV前驱605公里，四驱550公里。广汽aion lx 80款，续航650公里（注意，此车型是SUV）。
3. 电芯：松下21700圆柱电芯，NCA（镍钴铝）三元锂，能量密度300wh/kg。目前国内主流是NCM（镍钴锰）方壳电芯。宁德时代NCM811方壳电芯能量密度是270wh/kg。811装机较少，装机主流是NCM622和NCM523，能量密度分别是230wh/kg和200wh/kg左右。
4. 成组技术：model 3用的21700圆柱电芯，电芯能量密度300wh/kg（这里强调一点，该电芯是目前全世界范围内，量产的动力电芯中能量密度最高的），成组能量密度161wh/kg。成组效率大约54%。国产使用低于300wh/kg的电芯，能够做出170wh/kg的成组密度。比亚迪刀片电池的成组效率在60%以上。
5. 安全性：车架安全性优秀，碰撞测试成绩很好。电芯安全性差。电芯安全性排名：LFP（磷酸铁锂）>NCM（镍钴锰，国产汽车都是用这个）>NCA（镍钴铝，主要是特斯拉在使用）。
6. 电机：model 3全系永磁同步电机，碳化硅控制模块。业内目前主流电机也是永磁同步，控制模块以IGBT为主。国产目前唯一搭载碳化硅技术的是汉EV四驱版，而且是仅后电机使用碳化硅控制模块。
7. 动力：基础版零百5.6S，长续航版零百5.4秒，性能版零百3.4秒。小鹏P7后驱版零百6.7秒，性能版零百4.3秒。汉EV前驱零百7.9秒，四驱零百3.9秒。
8. BMS。不好量化，主要看能耗。model 3百公里电耗大约13kwh，业内主流水平。
9. 悬挂：前悬挂双叉臂，后悬挂多连杆。操控非常出色。
10. 自动驾驶：L2级别。目前在L2水平里属于拔尖的水平。不过，L2终究是L2，不要盲目信任它，它是辅助驾驶，虽然有个自动驾驶的名号。
11. OTA：全称：Over The Air，中文名：空中下载技术。嗯，对，就是智能手机都在用的OTA功能，说白了就是无线升级。这个功能之所以出现，是因为4G通信的普及，不再需要插线升级了，该技术本身没什么了不起。OTA功能国产汽车很多品牌的车型也都有。
12. 做工用料：可以看实车，也可以去网上搜一搜网友的评价。整体评价：一般般。
13. 外观内饰设计：仁者见仁智者见智。
14. 空间：国产A级车的水平（虽然轴距不小），尤其是后排，空间很一般。感兴趣的可以看实车和评测视频。
总结：总体而言，行业前列，和国产拉不开差距，比合资要强不少。
发布那么久不敢公布售价是什么个意思？完全可以上550续航呀，贵点也无所谓，虽然交了定金，但是没有550的话真心不想要了
中信证券：2022年6月，国内新能源汽车销量达到59.6万辆，环比+33.4%，同比+129.2%，渗透率23.8%（环比-0.2pcts），单月销售提升明显：一方面是由于季末冲量叠加疫情后供需集中释放，另一方面，油价高位等因素料将持续带动电动汽车订单保持高位；海外方面，美国市场持续高成长，欧洲市场电动化率微升，整体市场持续恢复。长期来看，全球新能源汽车步入高速成长阶段，当前时点继续建议把握全球电动化供应链优质标的机会，尤其是特斯拉、宁德时代、LG化学的供应链。考虑供需持续释放，行业持续高景气，我们上调2022年销量预测至600万辆（原预测为550万辆）。
听了几家头部大券商关于新能源车的一个电话会议。
汇总下核心观点。
1、新能源车过去辉煌、现在辉煌、未来更辉煌！直至全部替代燃油车，这是很快就可以看见的。
比如彭博已经预计2年半后全球新能源车销量飙升到2000万辆以上，甚至2200万辆，中国销量900万，甚至1000万台。（备注，去年全球所有汽车销量总数8200万辆以上）
5月的数据也是爆棚，一切都支持“永远好”。购置税减半与新能源车地补同步进行,对燃油车和电动车都较强的行成多面利好,广汽、长安汽车、长城汽车、上汽。
市场立即积极响应，可以预期到万众排队购车的盛景。无论是高频数据还是昨天新势力的榜单,修复完美，数据支撑市场火热非常显著。
头部8家新势力合计环比+55%,同比+103%;尤其是理想、埃安、极,环比増长+176%/+106%/+103%。5月1-29日的高频数据看弹性增长比较好的,比亚迪、长城、吉利。
需求端去看5月订单环比修复显著。同时6月上海解封(是新能源电车的核心主要市场)都带来巨大利好！
在火热背景下，各地政策还在叠加刺激,像上海嘉定现在买新能源车最高3万补贴，此举一下子就把1-5月的电车加价全部抹平甚至富余。
此轮将极大的激活市场信心。而且据说北京也会加大支持力度，完全可以预期到排队购车的景象马上就会出现。
因此今年新能源车销量肯定要超过550万辆，甚至批发量达到575万辆，比年初预期的再上调100万辆，因为市场实在太火热了。
接下来的6个月数据大家就可以证明，尤其是9月份的数据，预测增速都会是爆棚！因此行业估值应该再上行，再提升。
2、锂电池未来若干年的长期观点，总量的复合增速45%；
3、关于宁德，分析师认为，特斯拉消费了其20%产量，而未来特斯拉的海外配套用电池应该更多宁德铁锂，直至全部用宁德。（不知道松下听了，有什么感受）
4、LG的锂电技术发展与迭代，慢了，我们一线和强二线厂家绝对领先。
5、因为宁德在技术和展望上都远超LG等，因此股票估值上也应该超过LG，并获得更优的弹性。（就是说，该行业非常好，公司业绩展望非常好，因此现在给的估值应该高些，再高些）
6、专业分析师认为，我国整体汽车市场在今年下半年后将重新开始增长，而不是下降。而且未来的2023、2024更会明显增长，因为大量80后车主到了换车节点，而我国消费升级和的大量90后人群因为收入大幅增长，而房子不再是首选，因此纷纷进入首次购买汽车。这都绝对支撑我国汽车总量年销量将突破2300万辆。
京东方靠华为扶持勉强度日？这种荒谬的言论怎么天天有人说…京东方每年900多亿营收，19上半年就高达550亿，4亿多枚芯片华为用两年都用不完，Mate20时华为仅京东方才采购了几百万片，一片才多少？这就要被华为扶持才能维持吗？
而且不止有华为一家采购，苹果、小米、ov都是他的购买方，同时华为也不止有京东方一家，三星、夏普、LG都能提供，说合作还差不多，扶持有点过了。
京东方从2014年的368.2亿上涨到2019年的1161亿，这不都是自己努力，和华为有啥关系？本身就在稳步增长，华为的加入并没有让京东方迅速飙升，说扶持真的是太假。你们觉得京东方到底是不是在靠华为勉强度日呢？
招财喵股市早参
机构看市
东北证券：看好稀土板块价值重估机遇
东北证券认为，当前稀土的新能源上游材料属性正逐步强化，而供给弹性较弱（海外无增量+国内政策严控），看好行业景气度持续提升，稀土估值体系有望迎来重构。短期看，需求端如电动车等将迎来旺季，而供给端增量少、扰动大，供需抽紧+超低库存有望带动稀土价格持续上行。稀土板块或将迎来估值和业绩的戴维斯双击，把握拥有全球定价权的核心资产价值重估机遇。
热点前瞻
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关键信息基础设施安全保护条例公布、维护网络安全
通过测算，预计《条例》带来的安全投入规模将达到百亿级。深信服（300454）已发布国内首批SASE产品，正式进入安全能力云化交付时代；启明星辰（002439）拥有完善的专业网络安全和数据安全产品线；绿盟科技（300369）专注信息安全领域。
上游高能耗导致产能受限、PVC价格升至数年来新高
A股公司中，中泰化学（002092）、新疆天业（600075）上半年净利润分别预增632%至730%和530%至550%，因受益于PVC树脂等产品价格上涨。
今日策略
大盘在持续震荡盘整后选择向下二次探底，直接下碰年线，而创业板则走出5连阴，情绪上开始全面回落。今天早盘还会有惯性下挫，沪指下方支撑在3400一带，恐慌抛售后有望走出探底回升，注意盘中快速下杀后的低吸机会。目前结构上处于平衡阶段，赛道股龙头在历经一轮调整后开始趋于稳定，接下来或将率先走出反抽行情。策略上，保持6-7成左右的仓位，盘中若出现放量下杀科适当低吸，博弈阶段性超跌反弹的机会。