罗萨扎西德勒[祈祷]
以前入藏的路才是天路#西藏# @中国网直播 @广西综艺旅游频道
码农蜀黍回忆2008那时的@西藏天路@西藏
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Z164 上海至拉萨 天路之旅
K9628大理至丽江 浪漫之旅
K7092满洲里至哈尔滨 雪域之旅
Z114 哈尔滨至海口 南北之旅
旅游知识国内最美的四趟列车#旅行大玩家 #旅游攻略 #治愈系风景 #旅行 #开启2023第一场旅行 #西藏
欢迎更多的人去西藏，爱西藏，但我还是固执地认为，西藏这样的地方，不适合热闹。好在有高反，阻挡了更多的人到来。加之交通不便，青藏铁路贯通前，西藏少人问津。人少，污染就小。天路修成后，自驾的，坐火车的，西藏接待了越来越多的游客。这个数字随着路况的不断完善也在不断攀升，导致有些景点不得不限额。人多了，垃圾就多了，318一路，随处可见各种垃圾。新藏线因为去的人少，垃圾还少点。路修好后，很难说不会成为第二条318。此次和TT骑行的阿里中线部分，各段也在修路。以后的西藏，将不再有禁区。没有了禁区的世界第三极，能否保住中国的这最后一块净土，我非常不乐观。——《单车骑行去西藏》
【#午评# ：创业板指跌逾1% 周期股加速上涨】财联社9月9日电，沪指早盘横盘震荡，创业板指冲高回落转跌，两市半日成交8800亿，较昨日有所缩量，个股跌多涨少，煤炭、油气、钢铁等周期股加速上涨，个股掀起涨停潮，水泥涨价通知纷至沓来，君正集团、西藏天路涨停；而昨日强势的元宇宙概念大幅回调，仅中青宝、汤姆猫保持活跃，半导体板块持续下行。从盘面上，采掘服务、煤炭、天然气、钢铁等板块涨幅前列，元宇宙、云游戏、语音技术、光刻胶等板块跌幅居前。截止午间收盘，沪指涨0.09%，深成指跌0.63%，创业板跌1.02%。沪股通早盘净流入21.36亿，深股通早盘净流出8.15亿。
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投资测评【水泥行业】25家上市公司，员工平均月薪排名： 第一名：四川双马 3.3万 第二名：西部建设 2.4万 第三名：天山股份 2.3万 第四名：西藏天路 2.2万 第五名：塔牌集团 1.9万 25家上市公司平均月薪中位数1.3万元 *成分股来自申万行业 *数据来自choice *数据日期：2021年度
拉萨至林芝铁路建成通车，是雪域高原上第一条电气化铁路
拉林铁路起于西藏自治区拉萨站，沿拉萨河而下，经贡嘎转向东，经山南、朗县、米林，跨越雅鲁藏布江到林芝站，全长435.48公里。拉林铁路于2014年底开工、2015年6月进入全面建设，2021年6月25日开通运营。
复兴号高原内电双源动车组同步投入运营，实现复兴号动车组列车31个省市区全覆盖。拉林铁路通车后，拉萨至山南、林芝最快1小时10分、3小时29分可达。拉林铁路设计时速160公里，为国家I级单线电气化铁路。
这条铁路的意义重大，对西藏的文化，经济交流，旅游资源，光电等新能源以及国防建设都具有重要意义！
我国为什么要发巨资建设青藏铁路和川藏铁路？
2006年7月1日，一条长长的“天路”将青海和西藏自治区紧紧地联系在一起，这条“天路”就是第一条通往西藏内部的铁路，它全长1956千米，是世界上线路最长、海拔最高的铁路。
这可是我国新世纪的四大工程之一，虽然我国在世界上有“基建狂魔”的美誉，但是从青海省到西藏沿途都是崇山峻岭、草原戈壁，而且整个沿线大部分地区都在3000米以上的高原地带，所到之处都是生命禁区，土地构造、缺氧等诸多问题都是人类不可逾越的鸿沟，要在这样险峻的地势修建铁路谈何容易。
青藏铁路分两期建成，一期工程东起青海省西宁市，西至格尔木市，于1958年开工建设，1984年5月建成通车；二期工程，东起青海省格尔木市，西至西藏自治区拉萨市，于2001年6月29日开工，2006年7月1日全线通车。
要说这条铁路，那对于我国来说确实有着非凡的意义，因为它的建成不仅改变了青藏高原贫困落后的生活状况，促进青海与西藏经济又快又好的发展，也极大的增进了各民族之间的文化交流，所以大家将这条极具纪念意义的铁路称之为“天路”。
如今，又有一条进藏“天路”传出最新动向，据相关资料，和青藏铁路一样，川藏铁路的修建也需要经历九九八十一难，因为川藏铁路是要从成都一直修建到拉萨，如果从地形上看，就是从四川盆地一直要到“世界屋脊”。
这条线全长约1724.39公里，要经过盆地、峡谷、高原、山脉、山谷5种地形，情况十分特殊，在这些不确定的地貌上潜在的危险也极大，因为基建团队不仅要克服极端的气候环境，还有险峻的崇山峭壁，除了需要抵御风沙荒漠，甚至还需要爬过21座4000米以上的雪山，跨过14条大江大河，如果说青藏铁路已经被誉为世界最难，那川藏铁路则更是难上加难。
那么，或许有人会提出疑义，如此困难重重的川藏铁路为何非修不可？
还是那句老话，“要想富先修路”，为了能让青藏高原的居民脱贫，为了将更好的资源引进西藏地区，我们修了青藏铁路。同样的，轨道交通产业的带动效应是非常显著的，这一点在青藏铁路修建成功后就已经体现出来了，有数据记载，在青藏铁路开通的10多年时间里，西藏自治区的GDP由2005年的248.8亿元人民币增长到了1500多亿元人民币。
还有一个更重要的原因，那就是西藏地区地处青藏高原，与印度、巴基斯坦、尼泊尔等国家都接壤，是我国非常重要的核心区与边缘地带的分界线，如果在这里修建铁路就能确保我国边缘地区的路线通畅，这样就能应对突发的边界问题，所以川藏铁路的修建是非常有必要的。
根据规划，川藏铁路的建设大致分为3段建设，2013年开始勘察和拆迁，2018年12月28日成都至雅安段通车，总投资是41.65亿，2015年6月，总投资366亿的拉萨至林芝段也正式开工，2021年6月底开通运营，剩下最难建造的雅安到林芝段，预计投资3198亿，有专家计算，如果按照这样的速度，预计在2026年，整条川藏铁路就能全线通车了。