马自达概念车：转子发动机将回归
转子发动机就没用应用的空间，燃油车不适用，增程器更不适用，控制不好耗油量的发动机注定只能活在图纸里[思考]
天和Auto 信息技术公司汽车领域高级分析师继续解读马自达：MX-30增程车50升油跑515公里，这到底混了什么？
“转子发动机”复活了，近日马自达MX-30在海外上市，其搭载排量为0.83L的转子发动机来作为增程器，售价约合人民币26-32万元。最大续航里程近600KM，百公里油耗近10L，零百公里加速成绩9.1秒。采用双色车身，2+2四座布局以及对开门设计，未来还有可能通过平行进口的方式引入国内。#马自达转子发动机回归##马自达或将重启转子发动机应用，MX-30将使用转子增程发动机#
转子发动机回归！马自达MX-30 R-EV首发
作为稳定转速的发电动力，对转子发动机应该是比较适合与高效的。
花那么多时间写了两编加起来不到100阅读量，有什么用，流量都给大v了
蓝苑车志电机加转子发动机，马自达发布插电混动MX-30
转子发动机回归了！
日前马自达MX-30 e-Skyactiv R-EV正式亮相，其中该增程版车型是基于燃油版MX-30开发而来。
值得注意的是，MX-30增程版搭载了由转子发动机、电动机和电池组构成的增程式混合动力系统，其中转子发动机不会直接驱动车辆，而是仅作为发电机使用，车辆的驱动则交给电动机。
据悉MX-30增程版在欧洲市场起售价与MX-30纯电版一致，均为35990欧元。
在这样只作为增程器角色来存在，马自达转子发动机回归的意义实际有多大呢？
而在转子发动机服务于新能源系统的背景下，大概这已然在跟世人说明，新能源才是当今市场的“大哥大”！
转子发动机用增程动力是比较合理的，体积小，重量轻，功率大，噪音小，振动小，至于转子耐磨的问题肯定比作为主动力要好，增程动力发动机只需要稳定在经济转速区间运行即可，没有大的负载，针对优化一下，应该有实用性的
你们心心念念的转子，现在只能当个发电机了……
MX-30 e-Skyactiv R-EV采用的是增程式结构，搭载了一颗830cc的转子发动机来发电，压缩比提高到了11.9:1（有人说这压缩比怎么还没创驰蓝天其他发动机的高？其实转子发动机由于结构不同，正常来说压缩比都比活塞发动机低一些，而且提升压缩比也更困难，11.9对于转子发动机来说已经很高了），在4700转的时候能够产生55千瓦的最大功率，在4000转时可产生116牛·米的峰值扭矩。
而驱动电机的最大功率则为125千瓦，峰值扭矩为260牛·米，配备了容积为50L的油箱，并配备17.8千瓦时的电池组，在纯电模式下，车辆的WLTP续航里程为85公里，而在增程模式下，车辆的续航里程超过600公里。9.1秒完成零百加速。
我算了下，85公里的WLTP纯电续航，17.8度的电池，电耗要去到百公里20.9度，这真有点高啊……用同样是增程式的深蓝SL03简单对比下，两者都是1.7吨左右，SL03重50来公斤，SL03有165公里的WLTP纯电续航，28.4度电，电耗才百公里17.2度，差的有点多，马自达的电控技术还得加油……
至于转子发动机的密封问题，马自达说对转子造型进行了特殊设计，可以边封跟角封的接触面，提升密封性。毕竟现在这个年代，再像以前13B发动机那样汽油机油一起烧，消费者可不干了。#日系车##新能源新知计划##新车资讯#
马自达转子回归：
MX-30 e-Skyactive R EV发布，0.83L升小型转子发动机作为增程器，马力75匹，马自达表示该发动机体积小，运转噪音更低，符合欧6d排放；车辆可切换纯电模式、正常模式和充电模式；
前轴170匹电机，电池17.8度，纯电续航85公里，50升油箱，WLTP综合续航600公里，车重1703公斤，售价35990欧起；
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