汽车线束
汽车是一个自动化程度颇高的行业，即使有大量的行业从业者，相关的自动化环节都在逐渐减少人的体力和精力参与，让流水线工人变成机器人编程或者设备管理者。但汽车线束行业除外。
全世界主要的汽车线束主要是七大厂商在供应市场，在这个行业多变革的当下，好像非常不合情理且难以理解。矢崎，住友，安波福，莱尼，李尔几乎都是人力密集型公司，每年的公司产值平摊到员工数量上都不高，这是什么原因造成的。
汽车线束的生意的主要成本就是电缆，连接器，以及人工，想降低成本且提供品质，就需要从能下手的地方去着手，比如电缆，背后是石油衍生品以及期货铜的价格，产品的生产过程成本相对可控，可是哪一家电缆工厂能给你保证一个一年以上的稳定电缆价格，除非利润率留的特别高，想自己进入行业上游，就是资源行业天花板。另外一个供应连接器看似不错，供应方多样化，分布广，可这些公司大多是更有名的行业公司，公司相对估值和科技含量要更高，业界影响力更大，要么是独门生意，要么有专利壁垒，因此想压价也是自讨苦吃，想剩下就一个了，自己的劳动力成本。因此，全世界范围内，收入不太高，距离汽车厂不太远的地方都有个几百人甚至上千人的大厂，日夜不停的为车企提供零部件。