修建时间花费五十年，仅117公里的墨脱公路到底建造难点在哪？今天我们就来一起详细了解下。
在近些年，国内对西南地区的基础建设一直未停止过，各种难度超高的大桥以及隧道，都逐渐出现在人们面前，但是有一条公路，仅仅117公里，我们国家花费了50年才真正修建完成，作为世界上公认的“基建狂魔”，为何这个公路能让我们花费这么长的时间建设呢？
该公路名为墨脱公路，坐落于我们西藏东南部的墨脱县，光是平均海拔就有1200米，这里长年受到印度洋的暖湿气候影响，这个地方长年下雨，大量的雨水让当地的树木植物长得非常茂盛而且非常高，看起来就像亚马逊森林一样神秘。
但是日嘎布山脉南坡紧挨这里，地势属于南边非常低，而北边非常高，气候也会随之变化，一会热一会冷，气候变化非常快，在这里还有一条我们最厉害的河流，那就是雅鲁藏布江。
雅鲁藏布江的地势非常险峻，而墨脱以及其他三个县都是挨着这条河流的，同时墨脱县地处的位置是中国与印度之间最后一段属于我们境内的地方，听墨脱的名字相信大家都不陌生吧？那就是墨脱水电站的规划建设。
该水电站的投资相当于28个三峡大坝这种超级工程，建造地点就在雅鲁藏布江，可想而知建造难度有多，虽然目前还在勘测过程中，不过一点开工建成，势必会成为震惊世界的一项基础建设。
但是还有一个问题，想要在这建设如果通过的是墨脱县，那是不是需要公路呢？但是在2013年之前，我们想要前去墨脱县是非常困难的，那就是因为没有一条公路，为何会这样？
其实早在20世纪60年代刚开始，我们国内就组织了相关建筑团队前往当地进行了勘察，经过几年的观察准备在1965年正式开始建设的时候，却因为当地的地势问题以及我们技术不理想而导致干了一阵就停工了。
一直到后面的1975年我们才再次开始建造，而建造时间花费了6年后才修建了100公里左右，花的钱也在两千多万了，要知道上世纪70年代的两千多万可不像现在，并且令人心痛的是，在施工过程中还有34名工作人员因施工离开了人间，还有很多人也受到了不同程度的伤害，修建的道路依然不能通车，等于这次的工程还是没有成功。
而这其中包含的自然因素影响的就是地震，要知道修公路出现地震的情况是非常严重的，先不说路面损坏问题，工作人员的生命安全都存在威胁，因为印度洋板块一直不断撞击亚欧板块底部，这就导致了喜马拉雅山脉附近的地层出现大范围开裂，每年都会出现这种情况，慢慢这里就变成了一个地震频发区。
光是墨脱县每年有震感的次数就有十几次，周围还全是山，持续的地震让周围地理条件变得越来越差，而且频繁下雨，导致开裂的地面融入大量水进入地下，这对开掘公路非常不方便，再加上山顶可能出现的泥石流或者落石等自然危机影响，这都成为了无法修路以及修好了没法通车的问题。
种种因素影响下，你想修建会容易吗？所以这也是为什么我们修这个公路一修就是半个世纪，不过在2002年，我们国家开始详细钻研这条公路的具体情况，势必要彻底修建完成。
至于为什么非要修建这个公路，其原因还是为了保障我国的边防安全，必须要做好防护措施，但是却因为没有一条公路，导致交通不便，这大大影响了通往当地运输物资的效率，只能通过更远的路来运输，这就对当地后勤储存产生了影响。
如果你说光从茂密的林子中穿行，热带气候的这里充满了各种蚊虫以及有毒动物，对穿行的人来说非常危险，所以这条公路必须要修。
在进入21世纪后，我们各个领域的发展已经迎来了突破式的飞跃，国内不再通过简单的实地考察，而是采用高端的卫星遥感技术对该公路进行全方位的土地分析，发现了该公路容易出现垮塌的问题，通过工程力学进行道路优化，地面塌陷的问题直接解决。
下一个问题就是因为雨水多，经常会出现山体滑坡导致道路不能通行，面对这种情况我们国家的建筑团队选择修建隧道来进行通车，直接穿越嘎隆拉雪山，刚才我们说过这个位置处于地震带上，所以要建造一定万分小心，建筑团队采用了多种先进技术，例如专门属于高原的断层技术，以及地震带采用的深层灌注技术，以及等等先进工艺，有效帮助了隧道的整体建设。
2013年10月31日，总长度为117公里，跨越6条断裂带的墨脱公路顺利建成通车，值得一提的是这个公路也让我们国内没有不通车的县城了，对我国基建来说也是一个肯定性的基础建设。
它的建成改变了当地的交通问题，让当地人民前往外面的城市不再只是一个“梦”，同时也加强了我们边防的后勤储备力量，可以说这条公路对我们来说非常重要。
感谢从上世纪开始就只身进入墨脱公路建造的建筑工人们，也向因工程献出自己生命的人们致敬，没有他们的付出，不会有如今的墨脱公路，感谢他们。